Автосервис - это бизнес
Ремонт автомобилей – это бизнес, мало чем отличающийся от любого другого. Он обязан быть прибыльным, в противном случае предприятие идет верной дорогой к банкротству.
конечно, работа автосервиса себе в убыток - это крайний случай. Тут все ясно. Поговорим о предприятиях с положительным финансовым балансом. Вот здесь возникает много вопросов, ведь финансовая отдача таких структур даже в условиях примерно одинаковой обеспеченности оборудованием, площадью рабочих участков и специалистами может отличаться в разы.
Основными факторами, влияющими на эффективность работы предприятия, являются правильная организация процесса и наличие необходимого (и, что не менее важно) достаточного количества квалифицированных специалистов для проведения как непосредственно авторемонтных операций, так и вспомогательных. Это необходимые условия, без выполнения которых рентабельность предприятия окажется обязательно ниже ожидаемой. Само собой разумеется, что к числу необходимых условий следует обязательно добавить оснащенность каждого поста обязательным инструментом и оборудованием.
О планировке и затратах времени
Теперь о менее очевидном факторе, но влияющем на выработку предприятия в огромной степени. Имеется в виду грамотная планировка рабочей площадки, в первую очередь той, на которой осуществляется кузовной и малярный ремонт. Иной раз вызывает удивление то, как неграмотно руководители спланировали помещение. Специалист сразу же замечает кучу допущенных ошибок. Почему-то некоторые владельцы пытаются создать планировочное решение сами, не желая проконсультироваться с теми, кто посвятил этому вопросу долгое годы, знаком со всеми нюансами этой работы и уже оборудовал многие участки. Если при таком подходе преследуется цель сэкономить деньги, то это более чем наивно. Сиюминутная экономия, небольших средств обязательно обернется большими потерями в процессе работы автосервиса. Правильная планировка мастерской и организация работ в ней способны (без дополнительных затрат!) повысить прибыльность предприятия минимум на 50%.
Дабы такое утверждение не выглядело голословным, приведем практический пример. Может быть, описываемая ситуация имеет место и на вашем автосервисе, но Вы уже с ней смирились и махнули на все рукой? Тогда расскажем о потерях, естественно, финансовых подобного предприятия.
Итак, прибывает очередной автомобиль, требующий кузовного ремонта. Мастер-приемщик оформляет все необходимые документы, на станции имеются свободный пост и незагруженный специалист.
Казалось бы, все прекрасно, машину можно начинать немедленно ремонтировать, а следовательно, и зарабатывать деньги. Но все не так просто, как кажется: автомобиль у ворот, а пост - в дальнем углу станции. А двор и цех уже заставлены другими автомобилями, часто обездвиженными и ожидающими то ли моториста, то ли арматурщика, то ли еще кого. И тут начинается то, что в просторечии именуется бардаком. Собирается команда из трех-пяти рабочих (некоторые высокой квалификации), и "пострадавшего" пытаются протолкнуть к месту ремонта. Мешающие машины растаскиваются вручную, и проезд освобождается. Затем восстанавливается первоначальная диспозиция - "раскиданные" автомобили водворяются на свои места. Хорошо, если все обойдется без вмятин и царапин на машинах. И такое случается, что требует дополнительных затрат на незапланированный ремонт. Еще раз напоминаем, что предложенная картинка не плод воображения. Это то, что приходилось наблюдать неоднократно.
Попробуем разобраться - сколько денег теряет автосервис из-за такой, с позволения сказать, организации планировки. Сколько времени уходит на подобную доставку машины к месту ремонта? Против заниженного значения - 10-20 мин - возражать вряд ли кто будет.
Что означает такая, казалось бы, не очень значительная потеря времени? Считаем, причем опять по минимуму: отвлекаются на бессмысленную работу три человека, бесцельная потеря времени каждым -0,25 часа, а сервис принимает в ремонт четыре автомобиля в день. Получается, что каждый день предприятие теряет три нормо-часа. Это деньги, которые выброшены на ветер.
Если бы дело ограничивалось только такими потерями. Сюда же следует прибавить время, потраченное на перемещение автомобилей по территории станции. В среднем, во время ремонта автомобиль приходится перемещать четыре раза (от стапеля в зону подготовки, затем в ОСК и т.д.). Считаем, что на каждое такое перемещение необходимо 15 мин. При четырех автомобилях в день такие "передвижки" займут 12 нормо-часов, учитывая, что их осуществляют те же три сотрудника. Итого 12 + 3 -получается, что 15 нормо-часов в день тратятся на перемещение автомобилей. Безусловно, 60-70% мороз, то на лакокрасочном покрытии неизбежно появятся дефекты.
Приходилось встречаться и с таким явлением, как размещение рабочих постов в технологических проездах. Такая, с позволения сказать, "экономия" площадей недопустима. Сюда же относятся случаи сокращения расстояния между постами, так что для перемещения автомобиля последний приходится в буквальном смысле переносить на руках. Опять бессмысленные потери времени. Дабы избежать подобных ситуаций, создание планировочного решения необходимо поручать специалистам, которым известны проверенные практикой нормативы.
Помощь специалистов особенно неоценима в случаях размещения малярно-кузовных участков в плохо приспособленных для такой деятельности помещениях. К примеру, ширина которых составляет 12-
18 метров. Тут разместить правильно с технологической точки зрения оборудование и агрегаты особенно непросто. Но можно, разработав индивидуальное решение.
И наконец, о редко встречающейся ситуации, когда на предприятии имеется переизбыток ремонтного оборудования. Стремление руководителей обустроить с его помощью дополнительный рабочий пост понятно. Но если такое решение идет вразрез с оптимальным планировочным вариантом, то можно гарантировать отсутствие ощутимых положительных результатов. Скорее следует ожидать отрицательного эффекта.
Для того чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо консультироваться с поставщиками оборудования. Большинство серьезных компаний на сегодняшний день оказывают помощь в размещении оборудования и организации рабочих мест и делают это, как правило, бесплатно. Ну а если какая-либо компания этого не делает, то есть смысл сменить поставщика, даже если он предлагает оборудование по более привлекательной цене. Ведь неправильная планировка - это причина непрерывной потери средств при последующей работе.
Из всего вышесказанного вывод следует один -для того чтобы организовать эффективную работу малярно-кузовного цеха, нужно, конечно же, использовать знания и опыт специалистов.
Например, компания А.СЕ. в первую очередь является торговой организацией, но конечной целью ставит не просто продажу оборудования, красок или других расходных материалов. Главное - это долгосрочное сотрудничество и, руководствуясь данной концепцией, она осуществляет ряд вспомогательных работ, не связанных напрямую с продажами. Это и помощь в организации планирования кузовного цеха и отладки технологического процесса, и консультации по выбору оборудования. И даже не важно, какой у вас автоцентр - давно работающий или только строящийся, профессиональное решение вопросов планирования и комплектации позволит работающим предприятиям получить дополнительную финансовую отдачу, а новичкам не терять своих денег в будущем, ведь их так непросто зарабатывать.
