Многие долгое время считали автомобили FIAT весьма подходящими для российских условий. Поводом служил тот факт, что отечественные "Жигули" - это потомки FIAT-124. Однако при постановке на производство FIAT-124 был модернизирован, поэтому "Жигули" - машина не совсем итальянская. Да и современные автомобили оличаются от тех, что были раньше.
История и "родственные связи"
Fiat Bravo/Brava был представлен широкой публике осенью 1995 г. и получил очень хорошую оценку не только среди покупателей, но и в прессе (именно журналисты крупнейших европейский изданий определяют победителя конкурса "Автомобиль года"). Этот автомобиль появился на свет в момент, когда в дизайне стиль "био" с его зализанными формами и плавными линиями достиг своего максимума. Поэтому в интерьере и экстерьере автомобиля прослеживается этот самый "био". Кроме того, автомобиль имел двойное название. Трехдверный хэтчбек назывался Bravo, а пятидверный - Brava. "Фиатовцы" объясняли это разной идеологической направленностью машин. Трехдверный автомобиль должен был по задумке итальянских инженеров стать более спортивным, поэтому ему решили дать "мужское" название (в итальянском языке слова мужского рода заканчиваются на "о", а женские - на "а"), а пятидверному автомобилю - женское.
В семейство Bravo/Brava можно смело включить и модель Магеа. Несмотря на свое оригинальное название и увеличенные размеры, этот автомобиль практически ничем от хэтчбеков, кроме кузова, не отличается. Магеа являлся на тот момент самым большим автомобилем во всей модельной гамме FIAT. Он выпускался как в кузове седан, так и универсал (последний называется Weekend).
В "сарае" заднее сиденье раскладывается как положено, а вот в седане в дешевой комплектации ELX откидывается лишь люк в спинке. В более дорогой версии HLX спинка заднего кресла может складываться полностью. Но все же большие вещи лучше грузить в универсал, который специально для этой цели обладает своей фирменной "фишкой" - откидывающимся задний бампер. Он дает возможность уменьшить на несколько сантиметров погрузочную высоту, а при желании можно перевозить длинномеры, не складывая заднего ряда сидения. Объем багажников у различных версий автомобиля следующий: у хэтчбеков по 360 л в "стандарте" и 1165 сложенных задних креслах, у седана - 430 л, у универсала 550 л и 1550 л в разобранном варианте салона. В Италии выпускается и пятая модель на базе Bravo/Brava - грузовой фургон FIAT Marengo. Он представляет собой копию универсала и выпускается как в застекленном виде, так и в цельнометаллическом варианте. Однако встречаются такие автомобили достаточно редко.
Если говорить о дизайне автомобилей всего этого семейства, то можно сказать, что он не вызывает отторжения и сейчас, хотя современным его никак не назвать. По-прежнему многих, особенно женщин, привлекает разрез "глаз" передних фар оригинальные задние огни.
В салоне Bravo/Brava/Marea продолжаются округлые линии. Сиденья в меру жесткие, неплохая боковая поддержка, но немного коротко. За рулем можно устроиться без проблем. Во время самого процесс регулировки - для изменения положения кресла надо приложить определенные усилия. Зимой водитель и передний пассажир обрадуются подогреву кресел, но он есть только в богатых комплектациях. На "бюджетных" комплектациях S и SX ткань обивки кресел вызывает нарекания - она жестковата и на ощупь не очень приятная.
Кроме того, на автомобилях первых годов выпуска (исключение составляет спортивная версия HGT) нижняя часть спинки передних кресел неудобна, что вызывало недовольство покупателей, и конструкцию сидений изменили. С годами может возникнуть на передних сиденьях люфт в "салазках".
Приборные шкалы, которые сделаны в виде наезжающих друг на друга дуг, крупные и легко читаются. Несмотря на то, что салон сделан в стиле биодизайна, никакой чрезмерной зализанности и обмылочности нет. Все органы управления расположены на своих местах. Но все же главное внимание привлекает необычная магнитола, которая является органичной частью всего интерьера. В дешевых комплектациях этой магнитолы нет, и салон автомобиля уже выглядит как-то не так...
Управление микроклиматом на высоте, но ручка регулировки температуры воздуха вращается с сильным треском - возникает даже ощущения, что что-то сломалось. Оснащение итальянских автомобилей не самое шикарное, в пределах нормы. В базовую комплектацию входят электростеклоподъемники (к сожалению, только передние), электрозеркала с подогревом, центральный замок, подушка безопасности для водителя, гидроусилитель и пр.
Если в комплектации автомобиля будет система FIAT-Code, то это совсем неплохо. Данная система способна изменять шифр замка при каждом вставлении ключа, благодаря чему шансы машины быть угнанной резко понижаются. Например, в Италии каждый владелец автомобиля с FIAT -Code сразу же получал 12% скидку на страховку
Из проблем с салоном, которые со временем возникают, можно отметить самопроизвольно разрегулирующуюся педаль сцепления и люфт в педали газа. Пластиковая отделка салона в отвечает мировым стандартам. Иногда бывают проблемы. Например, на немецких машинах вряд ли крышка перчаточного ящика вибрировала бы в закрытом состоянии. А тут, пожалуйста. Конечно, на почти новых автомобилях все в порядке, однако, на машинах у которых за плечами несколько лет езды, такое может встречаться. Многим привередливым покупателям могут не понравиться посторонние звуки, наполняющие салон подержанного FIAT. Шум исходит не только от крышки "бардачка", но и от пластиковой задней полки, от подвески, двигателя и пр.
Несмотря на все скептическое отношение к итальянским машинам, которое есть в России, кузов FIAT Bravo/Brava/Marea отличается высоким качеством. Несмотря на одностороннюю оцинковку, металл очень хорошо противостоит коррозии, а если машина была изначально продана в России, то тогда можно быть спокойным за кузов - все "российские" автомобили имеют дополнительную антикоррозионную обработку кузова и установленные локеры. Но все это вовсе не говорит о том, что кузов не надо внимательно осматривать. И, естественно, большое внимание нужно уделить порогам. За несколько лет эксплуатации в России краска с опасных участков может просто слезть. Рекомендуется осмотреть и переднюю часть машины, где летящие от соседних автомобилей камешки и песок могут оставить свои следы. По словам работников сервис-центров FIAT, на автомобилях в возрасте 5-7 лет иногда отклеиваются боковые молдинги. Кроме того, на автомобилях первых годов выпуска была проблема и с декоративными колпаками колес, которые во время езды могли просто-напросто отлететь. В связи с этим в 1997 г. автомобили даже отзывались для бесплатного ремонта. Еще можно отметить плохо закрепленные уплотнители дверей (встречается на автомобилях 1996 г. выпуска) и негерметичность багажника на сильно подержанных хэтчбеках (это возникает из-за перетирания уплотнителя задней двери).
На FIAT Bravo/Brava устанавливали пять бензиновых (мощность от 80 до 154 л.с.) и четыре дизельных двигателя (мощность от 65 до 105 л.с). На Магеа самых слабых моторов не было, но зато появился 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 160 л.с. и 2,0-литровый турбомотор (182 л.с). Дизельные FIAT Bravo/Brava/Marea в России официально вообще не продавались, да и из-за рубежа они практически к нам не ввозятся. Тем не менее, специалисты по ремонту итальянских "движков" довольно хорошо отзываются о дизельных моторах FIAT, но делать каких-то выводов по эксплуатации таких силовых агрегатов в России нельзя - слишком их мало в нашей стране.
Самым слабым бензиновым мотором для Bravo/Brava является агрегат объемом 1,4 литра (80 л.с.) с тремя клапанами на цилиндр. Автомобили с таким двигателем встречаются нечасто, но это и к лучшему - 1,4-литровый мотор, по словам специалистов, самый неудачный среди всей гаммы силовых агрегатов. Он отличается не только меньшим ресурсом, но и дорогими запчастями. В связи со всеми этими факторами 1,4-литровый мотор был позже снят с производства.
Среди всех двигателей наиболее оптимальным многие называют 1,6-литровый мотор с 16 клапанами мощностью 103 л.с. Его "лошадей" вполне хватает для спокойной езды по городу и трассе (максимальная скорость 184 км/ч, разгон 0-100 км/час за 11 сек). Кроме того, этот агрегат достаточно надежен и прост в обслуживании. Неплох и 1,8-литровый мотор (113 л.с). Он также надежен и по сравнению с 1,6-литровым двигателем обладает большей эластичностью и тяговитостью ("максималка" уже 193 км/ч). А любители спортивной езды могут поискать трехдверную Bravo в версии HGT с 2,0-литровым 20-клапанным мотором мощностью 147 л.с. Но искать придется долго, так как Bravo HGT в России большая редкость. Максимальная скорость автомобиля составляет 210 км/ч.
Об особенностях эксплуатации двигателей в России можно сказать следующее. Несмотря на советы FIAT менять ремень ГРМ раз в 100 тыс. км в российских условиях рекомендуется это делать раз в 60 тыс. км. Если же ремешок "запустить", то в случае его обрыва придется менять клапаны. Помимо ремня через каждые 50-60 тыс. км изнашиваются и ролики, которые стоят совсем недешево - 110 долларов.
В 1,6-литровых двигателях возможны проблемы с зажиганием, хотя в свое время по этому поводу был даже проведен отзыв автомобилей. Кроме того, в этом и в 1,4-литровом моторе возможна утечка масла по сальнику распредвала из-за разрыва заплечика сальника. Данная проблема может появляться на автомобилях, выпущенных до 1997 г., после чего этот недостаток устранили путем изменения диаметра сальника. Если автомобиль не имеет каталитического нейтрализатора газов (официально в Россию поставлялись именно такие машины), то это к лучшему, так как он отличается недостаточной термоизоляцией.
Трансмиссия на FIAT Bravo/Brava/Marea считается довольно надежной, однако, рекомендуется каждые 100-150 тыс. км менять масло в коробке, даже, несмотря на то, что завод уверяет в его пожизненном ресурсе. Встречается на итальянских машинах и "автомат" - он тоже не вызывает проблем при эксплуатации.
Подвеска FIAT Bravo/Brava/Marea по своей надежности, конечно, превосходит отечественные автомобили, но уступает немецким конкурентам. На ровных дорогах езда на автомобиле комфортна, но стоит только появиться неровностям (а всем известно, что в России дороги - это одна большая неровность), как тут же подвеска передает на кузов все мало-мальски серьезные удары, а салон наполняется посторонним противным шумом. Если FIAT попал в Россию непосредственно из Западной Европы, то в этом случае водитель рано или поздно столкнется с проблемой малого дорожного просвета и низко свисающего бампера.
Автомобили, прошедшие специальную адаптацию для России, имеют увеличенный дорожный просвет, что позволяет водителям меньше бояться наших ухабов. Короткоходные подвески, которые отлично ведут себя на европейских автобанах, на наших дорогах довольно быстро выходят из строя, однако, говорить о том, что автомобиль "сыпется", нельзя. Например, передние амортизационные стойки служат при бережной эксплуатации автомобиля по 70 тыс. км. Примерно столько же выдерживают рычаги с сайлент-блоками и шаровые опоры.
Кстати, большим недостатком Fiat в России можно назвать то, что рычаг с сайлент-блоками сделан как единое целое, и его нужно менять в сборе. Примерно 40 тыс. км "живет" и стабилизатор поперечной устойчивости. Немного больше ресурс у рулевых наконечников (примерно 50 тыс. км).
Передние тормоза на всех автомобилях дисковые (колодки служат по 20-30 тыс. км), а вот задние могут быть как барабанными (хватает на 70 тыс. км), так и дисковыми (устанавливались на версии с 1,8- и 2,0-литровыми моторами). Если внимательно посмотреть на данные о "живучести" деталей подвески и прочих элементов, которые требуют периодической замены, то станет ясно, что на рубеже 50-70 тыс. км потребуются довольно большие вложения в автомобиль.
FIAT Bravo/Brava/Marea обладают довольно хорошим соотношением цена/качество, да и дизайн у машин очень интересный. Не зря ведь этот автомобиль в 1996 г. получил титул "Автомобиль года". Но все эти положительные качества проявляются лишь на хороших дорогах Европы. В России же подвеска, способная дать водителю массу положительных эмоций при прохождении быстрых поворотов, ведет себя не лучшим образом. Машину на наших дорогах трясет, иногда слышны стуки в подвеске. Но с другой стороны относительно низкие цены на запчасти способны смягчить эту ложку дегтя.
В одном из автосервисов FIAT в 2002 г. был исследован пятидверный хэтчбек Brava с 1,6-литровым мотором, который в 1999 г. был куплен в России у официального дилера. Несмотря на то, что машина уже три года ежедневно и круглогодично ездила по российским дорогам, лакокрасочное покрытие находится в отличном состоянии. Даже пороги нетронуты ржавчиной. Думается, в этом заслуга установленных спереди передних брызовиков. Исследования силового агрегата показали, что он находится в отличном состоянии (за три года автомобиль прошел почти 70 000 км). А вот ремень ГРМ еще ни разу не менялся и мастера на сервисе настояли, чтобы тут же был поставлен новый. Однако одним ремнем дело не ограничилось - пришлось менять и ролики. В общей сложности, эти работы встали в 225 долларов вместе с запчастями. Кроме того, эксперты рекомендовали заменить амортизаторы, передние рычаги и рулевые наконечники. Все эти детали еще могут поработать, однако, их износ близок к критическому. А в остальном же FIAT Brava находился в прекрасном состоянии.
