Эта тема в последние 50 лет очень актуальна, поскольку конкурентно- способность автомобильной промышленности в нашей стране, очень плохо развита по сравнению с другими странами, такими как Германия и Япония, даже можно сказать, она катастрофическая. Основным побудительным мотивом для зарубежных участников автомобильных альянсов в России стало наличие обширного потребительского рынка, который еще очень далек от насыщения. Помимо неудовлетворенного первичного спроса на этом рынке также существует высокий спрос замещения: по некоторым оценкам, около половины из 18,8 миллионов официально зарегистрированных в России автомобилей эксплуатируется уже более 10 лет.
Из этого можно проследить, как ведут себя крупнейшие автогиганты, какие цели они ставят перед собой и своими потребителями.
Исходя из статистики купле- продажи в этих станах, самая доходная промышленность- это автомобильная промышленность, даже если сравнивать с доходами от нефти и газа.
Почему же так ? Финансовый кризис в августе 1998 года оказал сильное влияние на содержание намеченных бизнес-планов и потребовал их существенного пересмотра. Однако, он не перечеркнул насовсем перспективы международного сотрудничества в автомобильной промышленности, хотя и задержал их осуществление по меньшей мере на несколько лет. Почти все международные партнерства в автомобильной промышленности России, сложившиеся до августа 1998 года, продемонстрировали свою жизнеспособность. Кризис отразился, главным образом, на масштабах, сроках и содержании намеченных проектов. Сам факт «выживания» совместных проектов в период глубокого финансового кризиса является лучшим доказательством глубоких экономических оснований для развития стратегических альянсов в российской автомобильной промышленности. Остановимся на основных причинах, которые стимулировали формирование международных стратегических альянсов и обеспечили их относительную стабильность в рассматриваемой отрасли.
Поскольку автопром занимает все сферы экономики начиная от добычи руды, заканчивая отношениями по реализации автомобиля, а из этого вытекают все аспекты уровня жизни, такими как: занятость населения, заработная плата.
Начиная с покупки автомобиля, у них действует гибкая система скидок, и каждый покупатель может приобрести автомобиль по своему желанию.
Широко развита инфраструктура автосервисов, что благотворно сказывается, как на продавцах услуг, так и на потребителях.
Говоря о рыночной среде отечественного автопрома, нужно сказать, что здесь дела не намного лучше, сравнивая с конкурентно- способностью, так как отечественный автолюбитель охотнее берёт поддержанные иномарки, чем авто нашего производства с конвеера. Как показывают данные о выпуске продукции, представленные, реальные производственные возможности российских автозаводов сегодня существенно ниже, чем потенциал рыночного спроса. Согласно этим данным, в 2006 году производство легковых автомобилей в России увеличилось по сравнению с 1998 годом на 11,8%, автобусов — на 8,8%, грузовиков — на 20,9%. Дальнейшее резкое увеличение производства автомобилей представляется достаточно проблематичным из-за большой изношенности основных фондов и отсутствия финансовых ресурсов на их радикальное обновление. Кроме того, большая часть выпускаемых в настоящее время российскими автозаводами моделей уже давно морально устарела и уступает по потребительским свойствам зарубежным «брендам» десятилетней давности. Это существенно снижает их конкурентоспособность не только на внешнем, но и на внутреннем рынке.
Российские автозаводы остро нуждаются в привлечении новых инвестиций для модернизации своей продукции и улучшения ее качества. Такие предприятия, как «АВТОВАЗ», «ГАЗ», «МОСКВИЧ», «УАЗ» предпринимают титанические усилия в этом направлении, осваивая выпуск таких новых перспективных отечественных разработок, как ВАЗ-2110, ВАЗ-2119, ВАЗ-2123, ГАЗ-3111, УАЗ-3160, семейство представительских автомобилей («Князь Владимир» и другие). Однако они испытывают существенные трудности с мобилизацией необходимых для этого внутренних инвестиционных ресурсов. Согласно приводившимся оценкам прежнего Министерства экономики России, для обеспечения необходимого развития автомобилестроительная отрасль нуждается ежегодно в инвестициях на уровне 2 млрд. долл., в то время как ее собственный инвестиционный потенциал не превосходит 600 млн. долл.Несмотря на тяжелые последствия финансового кризиса в России, большинство зарубежных партнеров российских автозаводов не покинули страну и сохранили свое присутствие на рынке в надежде на лучшее будущее. Однако их стратегия сотрудничества с российскими предприятиями наполнилась новым содержанием. Акценты производственных планов на краткосрочную перспективу сместились у многих из них в направлении осуществления простейших операций отверточной сборки автомобилей из произведенных за рубежом и импортированных затем в Россию готовых узлов и деталей. Соответственно, утратили по меньшей мере на время актуальность планировавшиеся первоначально крупные инвестиции.Делая вывод, могу смело сказать, что отечественный автопром далеко отстал от своих зарубежных конкурентов. Чтобы наш рынок вывести на уровень зарубежных стран нужно приложить много усилий, должна быть направлена государственная политика на поддержание этой экономической ветви государства, иннавационные технологии, и высоко квалифицированные кадры
